Vanaf 10 augustus gaat de Algerabrug (N210) vier weken lang dicht voor onderhoud. Voor ondernemers heeft de afsluiting een grote impact en zijn de zorgen groot. Toch zijn er ook bedrijven die juist kansen zien.
De Algerabrug tussen Capelle- en Krimpen aan den IJssel is een regionaal belangrijke verkeersader. Gemiddeld rijden er dagelijks zo’n 47.000 voertuigen, en 7.600 fietsers en voetgangers over de brug. Dat een afsluiting van deze verkeersader een grote impact heeft, mag duidelijk zijn.
Om duidelijk te krijgen hoe groot die impact is, liet de gemeente Krimpen aan den IJssel eerder al een onderzoek uitvoeren. Onderzoekers schatten in dat een (onverwachte) afsluiting een economische impact van 177 duizend tot 212 duizend euro per werkdag zou hebben. De impact verschilt enorm per sector, maar met name de bedrijventerreinen zouden hard geraakt worden, in het bijzonder de transportsector, industrie en bouw.
‘Rampenplan’
Zuidwest Logistiek B.V. is één van die bedrijven in de Stormpolder. Met zo’n twintig wagens transporteren zij goederen lokaal, maar ook landelijk en internationaal. De impact van een dichte Algerabrug is groot, zo vertelt Warner van Doorn (hoofd planning): “We proberen oplossingen te vinden door de chauffeurs die hier wonen met de fiets over de Algeraburg te sturen en dan de auto ergens te stallen. Maar de vrachtwagens en dergelijke, die moeten hier komen laden.” Eigenaar Edward Witte vult aan: “We hebben hier gewoon een distributiecentrum, waar ook gewoon op- en overslag is. Die kan je niet zomaar 1, 2, 3 verplaatsen.”
Lees ook:
Zo ga je voorbereid op pad tijdens de afsluiting van de Algerabrug
Het grootste pijnpunt zit in het omrijden en de tijd die de chauffeurs daaraan kwijt zijn. “Als je in Capelle moet lossen, dan rij je sowieso 42 kilometer om”, vertelt Van Doorn. “En dan ben je niet de enige.” De verwachting is dat de vrachtwagenchauffeurs met regelmaat in de file zullen moeten aansluiten.
Ruw geschat verwacht het bedrijf dat de extra kosten zo’n drieduizend euro per dag bedragen. “Reken maar uit”, verzucht Witte. “Dan kom je uit op 15.000 per week. En dat vier weken lang…”
Edward Witte hoopt dat er een schadevergoeding komt op de gemaakte kosten, in een al duur jaar voor de transportsector. “Dit jaar is wat betreft de kostenposten een rampenplan”, vertelt de eigenaar, die een lijstje opsomt: “We hebben net de verplichte invoer van de tachograaf in de bestelbusjes achter de rug. De kilometerheffing is er nu bijgekomen. Zo hebben we natuurlijk gewoon de dieselprijzen, die exploderen ook. Dan hebben we nu dus de afsluiting van de bruggen en van een aantal wegen. Al met al komt er echt veel op de transportsector af.”
Gesprekken over een vergoeding lopen wel, maar de zorgen zijn nog niet weg bij Zuidwest Logistiek. “Er is gewoon goed contact. Alleen de toezegging dat de claim gehonoreerd wordt, die is er nog niet”, aldus Van Doorn.
In de tussentijd zien ze bij Zuidwest Logistiek de afsluiting van de Algerabrug naderen. De grootste opgave is om de wagens rollend te houden. Ook heeft Van Doorn hoop voor een betere toekomst: “Uiteindelijk zou een tweede brug mooi zijn, maar de vraag is of dat ooit gaat gebeuren.”
Commerciële kansen
Waar de afsluiting kopzorgen veroorzaakt voor het transportbedrijf, creëert het weer kansen voor een andere ondernemer. Even verderop bij Bike Totaal Krimpen is het alle hens aan dek. Het is een komen en gaan van mensen die een fiets komen kopen.
“Het [de afsluiting van de Algerabrug, red.] levert natuurlijk een hoop beperkingen voor ons op”, vertelt eigenaar Christian Verhoeven. Zo staat de opslag aan de andere kant van de brug en woont een deel van het personeel daar ook.
“Maar ja, commercieel gezien levert het er nog veel meer kansen op”, vervolgt Verhoeven. In aanloop naar de afsluiting maakte hij meerdere promotievideo’s voor social media met speciale kortingsacties. Hij richt zich daarbij op inwoners en ondernemers, zodat zij al fietsend de Algerabrug kunnen blijven gebruiken.
Dit bericht op Instagram bekijken
“Shit, hoe nu? Fietsen!”
Het idee voor de video’s had hij tijdens de eerdere sluitingen, zoals met de herontwikkelingen van de Grote Kruising. “Als dat soort verstoringen er zijn, dan denkt iedereen hier: shit, hoe nu? Fietsen!”
Verhoeven benaderde verschillende fietsenmerken en kocht grote voorraden in. Daardoor kon hij fietsen voor een scherpe prijs inkopen en deze als speciale actie voor de sluiting van de Algerabrug aanbieden. Dat pakte goed uit voor de ondernemer: “Het is echt veel drukker”, merkt Verhoeven op. De e-bikes vliegen over de toonbank. Zowel individueel, maar soms ook meerdere tegelijk aan bedrijven die zich ook voorbereiden op de sluiting van de brug, zo legt Verhoeven uit. Daarnaast heeft hij ook speciaal een bakfiets voor ondernemers, zodat zij – zelfs met goederen of gereedschap – over de brug kunnen blijven rijden.
Tegelijkertijd erkent Christian Verhoeven dat er ook een keerzijde zit aan het succes van zijn campagne. Door de hoge werkdruk kunnen klanten alleen nog terecht voor reparaties en niet voor regulier onderhoud. “Dat betekent dat we bij acute dingen niemand laten staan. Heb je een lekke band, een ketting die breekt, of een rem die niet werkt? Dan gaan we je gewoon helpen. Maar revisie: merk je dat een fiets gaat piepen of niet meer zo reed als vroeger? Sorry, na de (her)opening van de brug ben je weer van harte welkom.”
